Độ hao dung lượng pin xe điện sau 150.000 dặm là bao nhiêu?

Sự suy hao của pin là điều không thể tránh khỏi trong suốt vòng đời xe điện, nhưng nghiên cứu mới cho thấy chủ xe không cần quá lo lắng về hàng nghìn cell pin nằm dưới sàn xe. Những dữ liệu thực tế chỉ ra rằng mức suy giảm dung lượng, đặc biệt trên các mẫu xe điện đời mới, gần như không phải vấn đề đáng quan ngại.

Recurrent, một công ty theo dõi hàng nghìn xe điện trên toàn cầu thông qua hệ thống telematics, đã phân tích dữ liệu từ khoảng 1.000 chiếc xe đã chạy hơn 150.000 dặm.

Thay vì dựa trên thông số ước tính của EPA, Recurrent so sánh phạm vi hoạt động thực tế của những chiếc xe này với chính phạm vi thực tế khi chúng còn mới.

Kết quả cho thấy công nghệ đã tiến bộ rất xa trong mười năm qua. Một mẫu xe đời 2023 có mức suy hao pin ít hơn khoảng 10% so với xe điện đời 2012 có cùng quãng đường sử dụng.

Những cải tiến trong hóa học pin, quản lý nhiệt và chiến lược dự trữ dung lượng đã giúp thế hệ xe điện thứ ba trở nên bền bỉ và ổn định hơn rất nhiều.

Trong bộ dữ liệu của Recurrent, những chiếc xe điện lâu năm nhất chạy đến 150.000 dặm có niên đại từ 2012, còn mới nhất thuộc đời 2023. Những mẫu xe 14 năm tuổi vẫn giữ được 81% phạm vi hoạt động ban đầu.

Xu hướng rõ ràng cho thấy các mẫu xe đời càng mới thì khả năng giữ dung lượng càng tốt, khi xe điện sản xuất năm 2023 vẫn duy trì khoảng 91% dung lượng gốc. Điều đó có nghĩa một chiếc Tesla Model 3 đời 2023 vốn có thể đi được 270 dặm khi mới, sau 150.000 dặm vẫn đạt khoảng 247 dặm cho mỗi lần sạc đầy.

Tương tự, một chiếc Nissan Leaf 2015 với tầm hoạt động thực tế khoảng 67 dặm khi xuất xưởng, sau quãng đường tương đương vẫn duy trì được khoảng 56 dặm mỗi lần sạc. Các mẫu xe đời cũ suy hao nhiều hơn do cấu trúc pin thế hệ đầu và dung lượng nhỏ hơn ngay từ khi xuất xưởng.

Những số liệu này tương đồng với một báo cáo khác của Recurrent, chỉ ra rằng tỷ lệ thay pin ở thế hệ xe điện mới nhất, bắt đầu sản xuất từ 2022, cực kỳ thấp.

Chỉ 0,3% số xe thuộc thế hệ thứ ba từng phải thay pin. Con số này cải thiện đáng kể so với các mẫu xe sản xuất từ 2017 đến 2021, với khoảng 2% bị thay pin nếu không tính các trường hợp triệu hồi.

Khoảng cách còn rõ rệt hơn khi so với thế hệ đầu tiên, như Nissan Leaf đời đầu hoặc Volkswagen e-Golf, vốn có tỷ lệ thay pin lên đến 8,5%.

Trong một cuộc phỏng vấn với InsideEVs, Liz Najman - Giám đốc mảng phân tích thị trường của Recurrent cho biết công ty dự đoán các mẫu xe điện đời mới có thể vận hành ít nhất 15 năm mà không gặp vấn đề lớn liên quan đến pin.

Bà khẳng định các hãng xe đã tìm ra phương pháp tối ưu nhằm giữ cho pin lithium-ion hoạt động ổn định và an toàn.

Dù sự cố vẫn có thể xảy ra, phần lớn đều xuất phát từ lỗi sản xuất và sẽ được xử lý thông qua các đợt triệu hồi, do đó chủ xe không phải tự chi trả. Ngay cả trong trường hợp hết bảo hành, chi phí thay pin hiện nay đã giảm đáng kể so với mười năm trước.

Nhìn chung, dữ liệu thực tế cho thấy pin xe điện bền hơn nhiều so với lo ngại của phần đông người dùng. Công nghệ pin, chiến lược quản lý nhiệt và phương pháp thiết kế hiện đại đã giúp xe điện duy trì dung lượng rất tốt ngay cả sau quãng đường lớn, mang lại sự yên tâm đáng kể cho người sở hữu.